平均車齢9.44年が示す入庫
― 保有台数から読む伸びしろ

平均車齢と平均使用年数は、いま何年か

まず、地域に走る車がどれだけ古く・長くなっているかを、自検協の数字で押さえます。判断の起点になる4つです。

自動車検査登録情報協会「令和7年版 わが国の自動車保有動向」（令和7年3月末時点・いずれも軽自動車を除く）をもとに作成（2025年10月22日確認）。平均使用年数の過去最長は令和3年の13.87年。

乗用車は、今ナンバーが付いている車の平均で9.44年。新規登録から手放すまでで見ると13.35年です。貨物車はさらに長く、16年を超えています。あなたの店の前を通る車のうち、車齢8年・9年がもう珍しくない、という肌感覚を数字が裏づけます。

「車齢」と「使用年数」は、どう違うか

この2つは似ていますが、見ているものが別です。読み違えると判断もずれるので、先に分けておきます。

• 平均車齢は、いま登録されている車が新車から何年たったかの平均です。人でいえば「今その地域に住む人の平均年齢」にあたります。9.44年は、走っている車の現在の古さです。
• 平均使用年数は、新規登録から抹消（廃車・輸出など）までの平均の長さです。「一生のうち何年乗られたか」に近く、13.35年は1台が役目を終えるまでの年数です。
• 使い分けると、車齢は「今すぐの整備需要の厚み」、使用年数は「乗り換えまでの残り時間」を表します。車検の入庫見込みは車齢で、買い替え提案の時期は使用年数で読むと外しにくくなります。

なぜ車は古く長くなっているのか

車齢が33年も上がり続けるのは、一時的な品不足のせいだけではありません。内閣府は新車販売の構造的な下押しを指摘しています。背景は大きく分けて次の流れです。

• 新車が以前ほど売れていない。月あたりの新車販売は、コロナ前の2018年ごろの水準（月平均およそ36万台）を下回って推移しています。部品不足や認証の問題が落ち着いても、水準は戻り切っていません。
• 1台を長く乗るようになった。車の耐久性が上がり、整備しながら長く使う選択が普通になりました。新車が入りにくいぶん、手元の車を直して乗り続ける動きが重なっています。
• 高齢の世帯が車を手放し始めている。内閣府の分析では、車を手放した理由で「高齢・病気・体力」が2013年の26%から2023年は33%へ上がりました。少子高齢化のもとで、この需要の先細りは続くとみられます。

新車の細りと車齢の上昇は、同じ流れの表と裏です。備えるべきは「新車がまた来年戻る」と待つことではありません。古く長く乗る車を受け止める側で稼ぐ構えに変える。この数字はそう示しています。

保有台数を、入庫の母数としてどう使うか

保有台数は、あなたの商圏にどれだけの車検・整備の仕事が眠っているかの母数です。台数の伸びは止まっても、母数そのものは大きいままです。

• 全国の自動車保有はおよそ8,277万台、うち自家用乗用車は約6,183万台（令和7年3月末）です。台数の伸びは頭打ちでも、1台が古く長く乗られるぶん、整備の手数は減りません。
• 地域の母数は、自検協や運輸支局の市区町村別データで確かめられます。自店の商圏に登録車が何台あり、そのうち何台に毎年触れているかを出すと、伸びしろの大きさが見えます。
• 整備の市場全体は伸びています。整備業の総整備売上高は2024年版の白書で6兆2,561億円と、18年ぶりに6兆円を超えました。部品高による単価上昇に加え、古い車が増えたことが押し上げています。

母数が大きく、1台あたりの整備機会も増える。あなたが取るべき問いは「新車をどう増やすか」ではなく「商圏の保有のうち、まだ触れていない車にどう手を伸ばすか」になります。

車齢上昇を、車検と整備の入庫にどう活かすか

車齢が上がるほど、検査と部品交換の機会は規則的にやってきます。これを需要のカレンダーとして読むと、入庫の波が読めます。

車齢と整備内容の対応は一般的な目安です（車種・走行距離・使用状況で前後します）。整備業の経営・人材データの出典は日整連の実態調査・整備白書。

平均車齢9.44年という数字は、あなたの客の多くがこの表の「8〜10年目」前後に差しかかっていることを意味します。高額整備か乗り換えかの相談が増える層です。ここで修理費と乗り換え額を並べて見せられる店が、車検も買取も取りこぼしません。

買取と在庫は、この流れにどう構えるか

古く長く乗る客が増えるほど、買取に出てくる車も低年式・過走行に寄ります。仕入れと在庫の構えを、この前提に合わせます。

• 低年式・過走行でも値が付く前提で査定する。平均使用年数が13年を超える以上、10年落ち前後の車を欲しがる層は厚いままです。下取りで「値が付かない」と諦めさせず、買取の窓口として受ける。
• 整備とセットで回す。買い取った古い車を、自店の整備で仕上げてから売れば、利幅も信頼も残ります。車齢が上がる流れは、整備力のある店ほど在庫を作りやすい流れでもあります。
• 輸出という出口も意識する。国内で値が付きにくい車も、海外向けには需要があります。仕入れの判断材料として、相場の動きを継続して見ておくと、査定の上限を引き上げられます。

数字をいつ更新し、何と見比べるか

このデータは毎年3月末時点で集計され、自検協から例年秋ごろに「わが国の自動車保有動向」として出ます。あなたが見るべきは、全国の数字そのものよりも、自店の客との差です。

• 来秋に新しい保有動向が出たら、乗用車の平均車齢が9.44年からどう動いたかを1点だけ確認します。上がり続けるなら、整備・買い替え提案の比重を保つ判断材料になります。
• そのうえで、自店の顧客台帳の車齢分布と全国平均を見比べます。自店の客のほうが車齢が高ければ、高額整備と乗り換えの提案を厚く。低ければ、車検の継続率を守る守りに寄せます。
• はっきり日付や数字で確認できないものは、推測で在庫や設備を判断しないでください。輸出相場や地域別の細かい台数は変動が大きく、各機関の最新ページで確かめてから動くのが安全です。

よくある質問

出典

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